Tragedia aviatică din Ahmedabad: perspectivele unui fost pilot român
Dumitru Oprișiu, fost comandant de Boeing 787 Dreamliner, a discutat, în direct, despre tragedia aviatică de la Ahmedabad, în care a fost implicat un avion Air India. Oprișiu a afirmat că prăbușirea aeronavei nu ar fi fost cauzată de o problemă tehnică, ci mai degrabă de o eroare de pilotaj. Acesta a analizat imaginile de la locul incidentului și a oferit detalii despre posibilele cauze ale tragediei.
Cauze posibile ale prăbușirii
Oprișiu a explicat că există mai multe cauze care pot conduce la un astfel de incident, inclusiv probleme tehnice, erori de pilotaj sau sabotaj. El a exclus posibilitatea cedării simultanee a ambelor motoare, subliniind performanța deosebită a avionului. Înainte de fiecare zbor, echipajul primește informații despre încărcătură, greutatea maximă a aeronavei și condițiile meteorologice, datele fiind introduse într-un calculator care determină vitezele și configurația flapsurilor necesare pentru decolare.
Referitor la incident, Oprișiu a menționat că „flapsul este escamotat” și că sistemul de avertizare al avionului nu permite erori. „Dacă este necesar să decolezi cu flaps 15 sau 20, avionul nu te lasă să decolezi fără acestea. Înainte de atingerea vitezei de 80 de noduri, sistemul te avertizează”, a explicat el.
Posibilă eroare de pilotaj
Oprișiu a subliniat că, observând poziția avionului în timpul coborârii, se teme că ar putea fi vorba de o eroare de pilotaj. În mod normal, după decolare, trenul de aterizare este escamotat, iar avionul continuă să urce până la 1500 de picioare (aproximativ 450 de metri), unde motoarele sunt reduse. La 3000 de picioare (aproximativ 900 de metri), flapsul ar trebui să fie escamotate. Conform analizei sale, echipajul a lansat un apel de urgență (Mayday) la aproximativ 200 de metri deasupra solului, iar Oprișiu speculează că, în loc să escamoteze trenul de aterizare, echipajul a escamotat flapsul.
Fiabilitatea avionului Boeing 787 Dreamliner
Oprișiu a subliniat că Boeing 787 Dreamliner este un avion cu o fiabilitate excepțională și o tehnologie avansată, care include reconfigurări automate în caz de cedare a unui sistem. „Dacă știi ce ai de făcut, este exclus să faci o greșeală care să ducă la prăbușire”, a adăugat el. În opinia sa, piloții ar fi putut ajunge în situația în care nu au mai avut control asupra aeronavei.
Critica sistemului de pregătire al piloților
Oprișiu a criticat, de asemenea, companiile aeriene pentru faptul că prioritizează profitul în detrimentul pregătirii piloților, ceea ce duce la scăderea standardelor. „Au cerut super-automatizări pentru a reduce sistemul de pregătire, transformând piloții în operatori de sisteme care apasă doar pe butoane”, a declarat el. Oprișiu a exclus posibilitatea unei cedări tehnice a avionului și a reiterat convingerea că incidentul a fost cauzat de o eroare de pilotaj. De asemenea, a menționat experiența sa de 13 ani la Qatar Airways, unde compania a descoperit piloți indieni cu licențe false.