Inovație feroviară în România
România a realizat un record în modernizarea lucrărilor pe calea ferată, finalizând tronsonul Aghireșu-Poieni în doar 2 ani. Asociația Pro Infrastructură a anunțat că asocierea Alstom-Arcada a stabilit un nou standard pe ruta Cluj-Napoca-Oradea, reușind să modernizeze un fir complet pe cei 36,5 kilometri în această perioadă scurtă.
Performanță și provocări
Reprezentanții asociației subliniază că acest rezultat demonstrează că performanța este posibilă atunci când există un impuls din Programul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), iar birocrația nu este excesiv de complicată. De asemenea, este important ca antreprenorul să fie competent. În raportul oficial CFR din decembrie 2025, progresul fizic era de 59%. Dacă în august 2026 lotul 1 va atinge un stadiu suficient, trenurile vor putea circula pe un singur fir nou, fără centralizări, cu paznici la bariere, facilitând astfel accesarea fondurilor PNRR.
Probleme nerezolvate
Deși există progrese, rămân și probleme semnificative. De exemplu, la Poieni, linia 1 este blocată din cauza clădirii gării, iar CFR a renunțat atât la linie, cât și la clădire, care va deveni o ruină, deși este considerată monument istoric de localnici, din lipsă de fonduri pentru restaurare. Nu este clar unde se va realiza construcția care va găzdui centralizarea Poieni și impiegatul de mișcare.
Lucrări viitoare
Un alt aspect important este legat de proiectele viitoare, cum ar fi lucrările la Brăișoru Cap Y, unde se va construi un ecoduct peste Crișul Repede, trei fire de cale ferată și DN1. Ecoductul este în reproiectare, iar discuțiile privind impactul asupra mediului vor fi necesare înainte de implementarea acestuia.
Concluzie
Modernizarea tronsonului Aghireșu-Poieni reprezintă un exemplu de succes în domeniul feroviar din România, dar subliniază, de asemenea, provocările structurale și birocratice care continuă să afecteze dezvoltarea infrastructurii feroviare.